遠く離れたパプアの町で運命を上げるのに役立つ電動バイク

岸に厚い処女のマングローブがある広くて茶色の川を渡った後、モーターボートは目的地に到着します-それは別世界の距離感をもたらす孤立した地域です。

ボートは、世界で2番目に大きな島であるニューギニアの西半分の大部分を占める、パプアの最東端の州にあるインドネシアのアスマットリージェンシーを通る短い揺れる旅で5人をかろうじて運ぶことができませんでした。国の最も開発が進んでいない地域。

2021年11月に撮影された写真は、インドネシアのパプアの最東端にあるアスマットリージェンシーの管理席であるアガツの小学校のキャンパスで、電気バイクの後ろに娘のパトリシアと一緒にいるフェリックスンディケン(Rから2番目)を示しています。 (共同通信)

しかし、アスマット内にはアガツと呼ばれるさらに遠隔地があり、ボートでしかアクセスできません。 そこに上陸すると、湿地帯の上の柱に高くそびえ立つこの集落の狭い道路が、電動バイクで賑わいます。

アスマットリージェンシーの管理席であるアガツの建物、家屋、道路は、湿地の1.5メートル上に建設され、道路の幅は4メートルでした。

町の道路のほとんどはかつて木でできていましたが、一部は木でできていたため、アガツは「千枚の板の町」の名前が付けられました。 電気バイクが到着する前は、ほとんどの場合、自転車を歩いたり使用したりしていました。

「私が地区長だったとき、私は家からオフィスへ、そして毎日戻ってきました」と、アスマットリージェントエリサカンブは摂政に住んでいた彼の最初の任務を思い出しました。

バッテリー駆動のバイクの「泣き声」は独特ですが、近づいても邪魔になりません。

アガッツでは、事故の危険性があるため、ガソリン車の使用は軍隊、警察車両、救急車に限定されており、多くの人にとって電動バイクが輸送手段になっています。 2009年には、燃料を動力源とする二輪車の輸入を禁止する条例が発行されました。

AsmatTransportAgencyの責任者であるAmboAsseManiliは、電気バイクが2006年に町に到着し始めましたが、2010年頃からはるかに普及したと言います。

「(2010年頃から)アガツはより広いコンクリート道路の開発が進んだ」と53歳のマニリは平屋建ての木造事務所で語った。

マニリによれば、2020年末までに、5,050台の電動バイクがリージェンシーに登録され、そのうちの80%が人口24,000人のアガツに登録されました。 バイクを2、3台所有している世帯もあり、毎年30〜40%の車両台数が増えています。

2021年11月に撮影された写真は、インドネシアのパプアの最東端にあるアスマットリージェンシーの管理席であるアガツの湿地帯の上にある木の板を横切って電気バイクに乗っている地元の人を示しています。 (共同通信)

「これは、電動バイクがそのような人気を得ているインドネシアで唯一の摂政首都です」とマニリは言いました。

アガツの距離は短いです。 一端から他端まではわずか約5キロです。 燃料駆動のバイクとは異なり、バッテリー駆動のバージョンは時速約20〜30 kmの最高速度にしか到達せず、事故の可能性がはるかに低くなります。これは、政府がその使用を推進した大きな理由です。

インドネシアのジョコ・ウィドド大統領が、2018年のはしかの発生と栄養失調の危機に続いて、視察ツアーでアガツに来たとき、彼は自分で電気バイクの1つに乗りました。

アガツで使用されるバイクのほとんどは中国製で、ジャワ島東部でインドネシアで2番目に大きな都市であるスラバヤからボートで出荷されます。

各バイクの費用は1200万(814ドル)から1400万ルピアで、月額最低賃金が約350万ルピアの居住者にとっては安くはありません。 ただし、現在非常に人気があるため、一部の販売者は入荷待ちになっています。

2人乗りと3人乗りの電動バイクは、地元の生活に欠かせない道端の野菜売り場の前で毎日の用事を行ったり来たりしています。

バイクタクシーの運転手であるフェリックス・ンディケンは、朝から夜遅くまで走り回って、公共交通機関の唯一の手段として、車が町にもたらした仕事の機会をつかみました。

56歳のNdikenは、午前6時30分に、12歳の娘Patrisiaをバイクに乗せて学校に連れて行きます。 彼女を降ろした後、9歳の父親は忙しい一日を始めます。学生を学校に連れて行き、主婦を市場に連れて行き、サラリーマンを職場に連れて行きます。 彼は過去6年間、電動バイクを「貿易の道具」にしてきました。

20年近く前、ンディケンはパプアの南端にある町、故郷のメラウケから摂政に移り、アガツに駐在する公務員である妻と合流しました。 彼は建設業に従事していたが、雇用主の勧めでバイクタクシー事業で運試しをすることにした。

アガツの地元住民の将来を懸念して、2019年9月にNdikenは「パプアアスマットバイクタクシー協会」を設立し、20代から30代のほとんど無学で失業中の若いアスマットを中心に約50人が集まりました。

彼は、彼らがインドネシアで最も発展していないものの1つとして摂政が受ける政府の援助への依存を減らすことを望んでいます。

政府は彼らのために家を建てたり、無料の電気を提供したりしています。 彼らはまた、政府または米国の巨大な銅鉱山会社フリーポートから毎月現金を受け取っていますが、これは人々の働きたいという欲求と彼らの独立に悪影響を与える可能性があるとNdikenは信じています。

Ndikenは1日あたり約40万ルピアを稼ぐことができますが、コロナウイルスのパンデミックのために彼の収入は半分に減りました。 彼は電動バイクを所有しているが、多くの会員は仕事用にレンタルするために1日5万から10万ルピアを支払わなければならず、収入の減少は彼らにとってより深刻である。

「地元住民の雇用機会は減少し続けており、移民に奪われている」とンディケン氏は語った。

彼の目標は、協会がより多くの電動バイクを所有し、小額の料金でメンバーにレンタルすることです。 しかし、彼は「観客だけでなく、プレーヤーになる」ことに無関心であると彼が見ている若者に警告している。

あらゆる理由から、世界最大の島国であるインドネシアのこの地域の開発は無視されてきました。 アガツの主要地域で24時間電気が利用できるようになったのは、2015年の終わりごろでした。

いくつかの観点から、アガツは依然として「フロンティア」と見なされています。 経済的には、ジャワとスラウェシからの移民にはパプア人には利用できない構造上の利点があり、地元の人々は他のインドネシア人からしばしば見下されています。

Ndikenは、電動自転車を繁栄への道だと考えています。Ndikenが紹介する32歳の男性のように、バイクのタクシー運転手として働き、大学で勉強しているときに最近公務員試験に合格した人もいます。

彼のメンバーのもう一人は、母親としての役割とバイクでの仕事を組み合わせた女性です。 それが誰であれ、Ndikenはそれらすべてについて情熱的に話します。

「これはパプア人の独立のためです」と彼は言いました。

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