ガソリン価格が上がると、二酸化炭素排出量は減りますか?

ガソリンに1リットルあたり1.80豪ドルを支払うのが好きな人はいません。 しかし、ロシアのウクライナ侵攻が長引くにつれて価格が2.10ドルに上昇すると予測されている中で、エネルギー自給の拡大やネットゼロ排出へのより迅速な道筋など、その痛みから何らかの利益がもたらされる可能性があります。

2か月前、2022年の初めに、典型的なシドニーとメルボルンの無鉛価格は1リットルあたり1.60ドルでした。 1年前の2021年の初めには、1.20ドルでした。

その増加(わずか14か月で1.20ドルから1.80ドル)は50%のジャンプです。

オーストラリア国立大学のPaulBurkeと関西学院大学の西立野修平が作成した石油需要の価格弾力性の推定値は0.3です。 他の見積もりはもっと高いです。

0.3の価格弾力性は、価格が10%上昇するごとに、製品の需要が3%低下することを意味します。

過去14か月で価格が驚異的な50%上昇した石油の場合、需要は15%減少するはずです。これは、オーストラリアの温室効果ガス排出量を圧迫するのに十分な大きさです。

そのような低下のようなものはありませんでした、そして、どのような低下があったかは、封鎖や在宅勤務などのCOVID対策によって説明することができます。

高価格は効果を発揮するために持続する必要があります

弾力性の見積もりは長期的であるため、大きな落ち込みはありません。 車を運転する私たちの人々は、すぐには反応しません(そしてしばしば反応できません)。

確かに、価格が高い場合は満タンを遅らせたり、ある駅から別の駅まで車で移動したりすることはできますが、短期的にはガソリンを購入するしかありません。

長期的には、価格が高止まりすると思われる場合は、行動を変えます。 BurkeとNishitatenoの計算によると、ガソリンの価格が10%上昇するごとに、新車の平均燃費が2%向上します。

平均的な数字です。 私たちの中には、完全に電気を使い、ガソリン代を免れる人もいれば、何もしない人もいれば、小型車やハイブリッド車を購入する人もいます。

ガソリン価格は私たちが買うものを変える

これは物事がどのように行われたかです。 1970年代に価格が高騰したとき、私たちは小型車に切り替えましたが、そのほとんどはオーストラリア製ではなく、オーストラリアの自動車産業の衰退を引き起こしました。 2008年頃に急騰した後、価格が下落したとき、私たちはガスを大量に消費するSUVに移行しました。

したがって、石油の需要(および排出量)にとって重要なのは、より高い価格が続くかどうかです。 私たちが注目していることは間違いありません。

私たちはガソリン(2.6%)とほぼ同じくらいアルコール(予算の2.2%)に費やしていますが、ガソリンの価格にもっと気づいています。 これは、高さが調整された明るい文字で目立つように表示されるためです。

マーケティングリサーチャーのDavidChalkeが言ったように、「あなたはそれを買わなければなりません、そしてそれがいくらであるかをあなたに告げる血まみれの大きな大きな看板がいつもそこにあります」。

1970年代から1980年代初頭にかけて、オーストラリアは石油をかなり自給自足していました。 バス海峡にはたくさんの石油があり、オーストラリアはそれを地元で精製しました。

その後、井戸が少なくなりました。 最近、私たちの石油の60%は輸入されており、ここで作られる40%のほとんどは輸入された石油から作られています。

ロシアは3大サプライヤーの1つです

それは、私たちの価格が、必要な量(COVIDと中国の台頭が大きな影響を与える)と供給される量によって決定される国際価格とともに動くことを意味します。

供給は、価格を高く保つことを目的として集まって合意に達する大手石油輸出国によって部分的に決定されますが、バイヤーが購入する量が少なくなるほど高くはありません。 最大のものはサウジアラビア(輸出原油の17%)、ロシア(11%)、イラク(7.7%)です。

ロシアは2009年に予想よりもはるかに多くの石油を市場に投入し、過去最大の価格下落をもたらし、価格を1バレルあたり140米ドルから40米ドルに押し下げたため、時折、これらの合意に違反しました。バレルあたり、そしてSUVの時代の到来を告げるのを助けます。

オーストラリアの価格は安い

オーストラリアの石油価格は記録的な高値ですが、国際基準では依然として異常に低いです。 オーストラリアの資源エネルギー経済局がグラフ化したOECD加盟32か国の中で、チリ、米国、トルコを上回って4番目に低い国です。

主な理由は税金です。12月の税金(燃料消費税とGST)は、ニュージーランドの石油の48%、ドイツと英国の石油の60%に対して、オーストラリアの無鉛石油の価格の37%しか占めていませんでした。

国際基準で低い

オーストラリアの運転手にもっと課税するのには十分な理由があります。 より高い税金は、道路や道路の修理の費用、そして自動車によって引き起こされた環境被害をよりよく反映するでしょう。

それは今のところ起こりそうにありません-2014年に連立はグリーンズからの驚くべき反対に直面してインデックスを再導入し、少なくとも価格に合わせて燃料税を引き上げることを保証しました。 しかし、それは減税の余地がほとんどないことを示唆しています。

続きを読む:オーストラリアの石油価格に対するロシアの戦争の意味:1リットルあたり2.10ドル

ロシアの石油へのアクセスが依然として困難で価格が元の場所に戻らない場合は、自宅での作業を増やすなどの調整を行うか、より効率的またはより電気的な車を購入することで、ガソリンの使用をより早く回避します。

それは奇妙で、ウクライナでの戦争の産物によって大部分が歓迎されるでしょう、おそらく唯一の歓迎されるものです。 これにより、オーストラリア最大の電力会社である買収目標AGLの価値が高まり、ゼロエミッションとエネルギー自給への道が加速します。 それは私たちがより早く行くところに私たちを連れて行くでしょう。

著者:ピーター・マーティン-オーストラリア国立大学クロフォード公共政策大学院客員研究員

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