中国の7週間の港湾検疫は、サプライチェーンをさらに複雑にします

中国のますます極端な「ゼロCOVID」政策は、海運業界の完全な回復の妨げとなり、世界中の港を絡ませ、棚を空にする危機を長引かせます。

中国はウイルスを阻止するために、外国人乗組員の乗組員の交代を禁止し続けており、最近、帰国する中国人船員に7週間の強制検疫を課しました。 他の場所で乗組員を更新した船でさえ、中国への乗船が許可されるまで2週間待たなければなりません。

これに準拠するために、船主と管理者は船を迂回させる必要があり、これにより出荷と乗組員の交代が遅れ、サプライチェーンの危機が増しています。 「中国の規制には付随的な影響がある」と、船主と運航者を代表する国際海運会議所の事務局長、ガイ・プラッテン氏は述べた。 「輸送業務の制限は、サプライチェーンに累積的な影響を及ぼし、実際の混乱を引き起こします。」

世界最大の輸出国である中国は、海運業界にとって重要なハブです。 また、COVIDゼロの方針を順守し、ますます急進的な措置を講じている最新の国でもあります。 ここ数週間、当局は必須のテストのために上海ディズニーランドで34,000人を拘束しました。 北京の学校は、教師が陽性を示した後、小学生を一晩中開催しました。 「密接な接触」の定義は、現在、最大1km離れた人々にまで及びます。

世界中で、工場、海運、消費者は、どこにも行かないパンデミックにまだ順応しています。 米国では供給不足が緩和の兆しを見せていますが、英国では悪化しています。 一部のアジアの港は混雑が少なくなっていますが、カリフォルニアでは、積載された船がまだ積み重なっています。

船舶管理者と運航者は、中国に規制を緩和し、政府に船員と海運を優先するよう求めています。そうしないと、船員が嵐の矢面に立たされるにつれて、混乱が続く可能性があります。

中国の港での最新の制限は、中国の乗組員を対象としており、中国に戻る前に3週間隔離され、その後、到着港でさらに2週間、さらに2週間、彼らと再会する前に州に留まることを余儀なくされています。中国最大の乗組員供給エージェントの1つであるSinghaiMarineServicesのマネージングディレクターであるTerenceZhao氏によると、家族。

「港の主な焦点は検疫と健康問題です」と彼は月曜日にオンライン産業フォーラムに語った。 「地域のCOVIDの状況に応じて、規制は非常に頻繁に変更されます。」

救急医療を必要とする船員でさえ、中国では治療を受けることができないと船長は述べた。 重度の歯の膿瘍を患っているアングロイースタンのディレクターは、治療のためにグラスから出ることができませんでした。 彼は歯科医に会う前に船が韓国に到着するまで待たなければならなかった。

「中国は大きな問題です」と、船長アングロイースタンユニバングループの最高経営責任者であり、香港船東会の会長であるビョルン・ホイガードは述べました。 「彼らはCOVIDを寄せ付けないようにうまくやっていますが、船員を入れないという犠牲を払って、中国人の船員でさえ中国に戻ることができない場合があります。」

中国での事業は、カーギル社を含む最大規模の事業者にとっても課題となっています。

カーギルのサプライチェーンおよびグローバルオペレーションのディレクターであるエマンアブダラは、次のように述べています。 「数時間で遅延が発生する場合もありますが、最大で数日かかる場合もあります。」

世界最大の石油スーパータンカー所有者の1つであるEuronavNVは、迂回、検疫、旅費の増加など、乗組員交代の危機に関連する混乱の処理に推定600万ドルを費やしました。

「以前は、中国にいるときに乗組員のローテーションを行うのはとても良かったです」とCEOのHugo DeStoopは述べています。 「そして今、基本的にそれは不可能です。」

業界は、需要、容量の制約、および港の混雑により、過去最高のコンテナ料金のいくつかで追加コストを大幅に吸収しました。 11月18日の週末の40フィートコンテナあたり9,146ドルで、料金は2019年までの5年間の平均と比較して6倍に増加しました。タンカーとばら積み貨物船の料金はそれほど増加していません。

船主と運航者はまた、船内の労働者への貨物の移動に関する中国の制限を管理していることを認めています。 中国当局は3人以上の中国人船員が本土に旅行することを許可しないので、彼らの帰国は彼らが船を去った後数ヶ月に及ぶかもしれないとHojgaardは言った。

アングロイースタンは、16,000人の現役乗組員のうち約800人が支援のために延期されており、100人以上が11か月以上船に乗っており、国際法で許可されている最大数の船員が乗船できると述べた。 「私たちはそれらを取り除くためにできる限りのことをしているが、できない」とホイゴールは言った。

今月、中国のコロナウイルス皇帝は、国の厳格なCOVID-19対策を擁護し、規則の緩和はないだろうと述べた。 一方、業界のサプライチェーンの混乱は衰える兆しを見せていません。 10月18日から29日までの148社を対象とした新しいオックスフォードエコノミクスの調査によると、回答者の80%近くが供給危機がさらに悪化すると予想していると述べています。

「中国はゼロCOVIDを達成することを決意しており、政策のために規制を緩和することはないだろう」とシンハイマリンの趙は述べた。 「来年2月の冬季オリンピックのせいで、ルールを厳しくすることさえできるだろう」と語った。

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