ウクライナの侵略は、グローバルサプライチェーンの混乱を助長します

ロシアのウクライナ侵攻は、依然としてパンデミックから混乱している世界的なサプライチェーンを揺さぶり、世界中で商品を移動しようとしている企業にとって、コストの高騰、配達の長期化、その他の課題を追加しています。

ヨーロッパとアジアの結びつきにある大国であるウクライナでの衝突により、一部のフライトがキャンセルまたはルート変更され、貨物容量に圧力がかかり、サプライチェーンのさらなる混乱が懸念されています。 プラチナ、アルミニウム、ひまわり油、鉄鋼などの製品の世界的な供給を危険にさらし、ヨーロッパ、ウクライナ、ロシアの工場を閉鎖しています。 そして、それはエネルギー価格を高騰させ、輸送費をさらに上昇させました。

冷戦の終結以来、主要な経済大国に課せられた最も広範囲にわたる制裁を遵守するためにロシアとの貿易を断ち切ったため、紛争はまた、グローバル企業間の争いを引き起こしている。

新しい課題は、グローバルなサプライチェーンを使用して製品を世界中に移動する問題を抱えた企業にとって、2年以上にわたる混乱、遅延、および価格の上昇に続くものです。 そして、戦争とロシアに対する抜本的な制裁の経済的影響はまだ明らかではありませんが、多くの産業は悪い状況が悪化することに備えています。

「世界的なサプライチェーンは、パンデミックのためにすでに傷つき、ストレスを感じています」と、グリーンバーグ・トラウリグの貿易弁護士であるローラ・ラビノウィッツは述べています。 彼女は、影響は特定の業界によって異なり、侵入の長さによって異なりますが、すでに脆弱なサプライチェーンがあるため、影響は拡大すると述べました。

「米国にはまだ途方もない港の混雑があります。 運賃は非常に高いです。 アジアの工場閉鎖は依然として問題です」と彼女は言いました。

自動車メーカーのように複雑なグローバルサプライチェーンを持つ企業は、すでにその影響を感じています。 電気自動車の主要工場での生産を停止すると発表したフォルクスワーゲンは火曜日、ドイツのヴォルフスブルクにある主要工場を含む他のいくつかの工場でも部品のために生産を停止することを余儀なくされると述べた。不足。

自動車メーカーは、他の主要な材料の不足を見る可能性があります。 ウクライナとロシアはどちらも、触媒コンバーターで使用されるパラジウムとプラチナ、およびアルミニウム、鋼、クロムの実質的な供給源です。

半導体メーカーは、自社製品の製造に必要なネオン、キセノン、パラジウムの世界的な在庫に注意を払っています。 ポテトチップスや化粧品のメーカーは、ひまわり油の不足に直面する可能性があり、その大部分はロシアとウクライナで生産されています。

そして、紛争が長引くと、夏の小麦の収穫が脅かされる可能性があります。これは、特にヨーロッパ、北アフリカ、中東で、パン、パスタ、パッケージ食品に流れ込みます。 世界的なサプライチェーンの混乱により、食料価格はすでに高騰しており、貧しい国々で社会不安のリスクが高まっています。

火曜日に、世界的な海運大手のマースクは、食品と医薬品を除いて、ロシアとの間の海上、空路、鉄道によるすべての輸送を一時的に停止すると発表しました。 Ocean Network Express、Hapag-Lloyd、および世界の他の主要な海運会社であるMSCは、同様の停止を発表しました。

ホワイトアンドウィリアムズのパートナーであるクリストファーF.グラハムは、次のように述べています。

キャピタル・エコノミクスのグローバル経済サービスの責任者であるジェニファー・マッケウン氏は、世界経済は紛争から比較的隔離されているように見えると述べた。 しかし、彼女は、半導体や自動車生産で使用されるパラジウムやキセノンなどの材料の不足が、これらの産業の現在の困難を増す可能性があると述べた。 半導体の不足により、自動車工場などの生産が停止し、価格上昇に拍車がかかり、売上が圧迫されています。

「それは私たちがすでに見ている不足を増し、それらの不足を悪化させ、そして世界の成長にさらなる損害をもたらすことになるかもしれません」と彼女は言いました。

出発ボードには、月曜日にモスクワのシェレメーチエヴォ国際空港でのフライトのキャンセルが表示されました。 | セルゲイ・ポノマレフ/ニューヨークタイムズ

国際企業はまた、ロシアを出入りする商品やお金の流れを制限しているヨーロッパ、米国、および他の多くの国によって課された抜本的な経済制裁および輸出規制に準拠しようとしています。

わずか数日で、西側政府は特定のロシアの銀行をSWIFTメッセージングシステムの使用から除外し、ルーブルを支えるロシアの中央銀行の能力を制限し、ハイテク商品の出荷を遮断し、ロシアのオリガルヒの世界的な資産を凍結するように動きました。

バイデン政権は、技術制限だけでロシアの輸入の約5分の1を止めるだろうと述べた。 しかし、金融規制による貿易への影響はさらに大きくなる可能性があり、ロシアの主要な貿易相手国のほぼすべてからの輸出入が遮断されると、コーネル大学の貿易政策教授であるEswarPrasadは述べた。

「ロシアとその貿易相手国との間で直接貿易の流れが発生する可能性がある場合でも、支払いは多くの場合、西側が支配する金融システムを経由する必要があり、通常は西側の通貨を経由する必要があります」と彼は言いました。

土曜日の声明の中で、欧州委員会のウルズラ・フォン・デア・ライエン委員長は、欧州とその同盟国は「ロシアに巨額の費用を課し続けることを決意した」と述べ、ロシアの銀行をSWIFTから切り離すこともロシアの貿易を停止させるだろうと述べた。

「銀行を閉鎖することは、彼らが世界中で彼らの金融取引のほとんどを行うことを止め、ロシアの輸出入を効果的に阻止するでしょう」と彼女は言いました。

これらの動きの経済的影響はまだ完全には明らかではありません。 ロシアは世界の国内総生産の2%未満しか占めていないため、他の国への影響は多少限定される可能性があります。

しかし、収入を生み出すために貿易に大きく依存しているロシア政府と経済にとって、その影響は壊滅的なものになる可能性があります。 キャピトルエコノミクスは、ロシアの国内総生産が今年5%縮小する可能性があると推定しています。これは、単独で世界の成長をわずか0.2パーセントポイント下げるという変化です。

キャピトル・エコノミクスのチーフ・コモディティ・エコノミスト、キャロライン・ベイン氏は、金融制裁が金属と農産物の貿易を停止させており、世界のサプライチェーンの緊張を悪化させている可能性があると述べた。

クレディ・スイスとソシエテジェネラルは、中国工商銀行と同様に、ロシアとの商品取引への融資を停止したと彼女は述べた。

「かなりの自己制裁が行われている可能性があります。 明らかに、すべてが非常に不確実な場合、人々はロシアの商品の契約を結ぶことに非常に神経質になっている」とベインは述べた。 政府はどのような貿易が許可されるかについて多くの詳細を発表していませんが、「私たちの理解は、エネルギー以外のすべての貿易が標的にされているということです」と付け加えました。

紛争はまた、企業がグローバルに商品を配送するために使用するフライトネットワークを混乱させることにより、一部の業界に波及する可能性があります。

黒海周辺の輸送港が閉鎖され、数十隻の貨物船が停泊しました。 しかし、アジアとヨーロッパ間の航空輸送では、より直接的な影響が感じられる可能性があり、ロシア領空を迂回する必要があると、デジタル貨物予約プラットフォームであるFreightosGroupの最高マーケティング責任者であるEytanBuchman氏は述べています。

西ヨーロッパとロシアは相互の飛行禁止を課し、2つの地域間の旅行を停止させました。 月曜日に、ホワイトハウス報道官のジェン・サキは、ロシアのフライトに対する米国の禁止は「テーブルから外れていない」と述べた。

輸送計画がロシア領空を迂回するにつれて、彼らはより長くかかり、燃料により多くを費やし、その結果、彼らはより小さくてより軽い荷物を選ぶかもしれない、とBuchmanは言った。 「特に航空貨物側では、大きな影響があります。」

物流会社のフレックスポートの分析によると、すでに主要な交易路に沿ったフライトはやや遅くなっています。 たとえば、ニューデリーとロンドン間のフライトは、水曜日から日曜日までの平均で3か月前の同様のフライトよりも約8%長く、航空追跡会社であるFlightradar24のデータが示しています。

旅行時間が長くなると、電子機器、半導体、ファストファッションなど、航空貨物に依存する業界に連鎖的な遅延とバックログが発生する可能性があります。

ただし、これまでのところ、飛行禁止の影響は限定的です。 旅客航空会社にとって、ヨーロッパとアジアの間を旅行する観光客はすでに比較的少なく、多くの国が厳格なコロナウイルス政策を持っています。

航空アドバイザリーおよびデータ会社であるOAGのシニアコンサルタントであるジョン・グラント氏は、貨物運搬船は機敏であると述べた。 「彼らは需要に応じて動くことができるので、当面の影響は限定的だと思います。」

©2022The New York Times Company
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